智驾“小蓝灯”全面叫停

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    吴博峰
    近期，“民用乘用车加装自动驾驶‘小蓝灯’因不合规被全面叫停”的消息刷屏汽车消费市场，引发广泛关注。业内人士表示，随着智能辅助驾驶成为新能源车、新款燃油车的核心主打配置，各类个性化车辆灯光设计成为车企差异化竞争的重要卖点，此次“小蓝灯”合规整改落地，将有望影响当下汽车消费市场的选购趋势，倒逼智能汽车设计加速向安全合规迈进。
" w. t3 M! j3 w$ y3 b1 }1 Y    近两年，L2级及以上智能驾驶辅助系统不再是高端车型专属配置，而是逐步下沉至10万元级家用乘用车，成为消费者选购车辆的重要参考。为直观展示辅助驾驶激活状态、强化车辆科技观感，不少车企在后视镜、尾灯区域增设蓝色状态指示灯，也就是市场俗称的“小蓝灯”。相比传统车灯，冷色调蓝光辨识度高、视觉科技感突出，能够清晰区分人工驾驶与辅助驾驶模式，一度成为车企宣传智能配置、吸引年轻消费者的营销亮点。
# z* R: V. U& W; R. g    记者了解到，出于控制生产成本、缩短车型研发周期的考量，多数车企没有为“小蓝灯”设计独立灯具结构，而是选择复用原车转向灯安装位置进行搭载。这种借位安装方式无须新开模具、改动车身结构，能够降低研发与量产投入，迅速成为行业普遍做法，但也埋下合规漏洞与道路安全隐患。
    依据强制性国家标准《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》（GB4785—2019），民用车辆外部允许使用的信号灯光仅限白色、红色、黄色、琥珀色；蓝色光源为特种车辆专属，仅警车、消防车、救护车等特种车辆可以使用，普通民用乘用车禁止搭载常亮蓝光外部灯具。换言之，车企将转向灯法定琥珀黄光位置改为蓝光显示，本质是在合规灯具工位搭载了非标光源，属于灯光滥用行为，既无法规支撑，也违背了车辆灯光设计的安全初衷。
    中国汽车标准化研究院表示，部分车辆产品安装使用“小蓝灯”，向其他道路参与者显示本车驾驶辅助系统处于工作状态。但当前“小蓝灯”存在灯光滥用情况，易引发安全风险。夜间开启的“小蓝灯”容易让其他道路参与者产生眩光，观感刺眼，尤其会干扰周边驾驶员对路况的判断；带有该指示灯的车辆更容易被其他车主借机加塞、近距离跟车，增加路面通行风险。
    记者从中国汽车标准化研究院获悉，现行标准虽未对智能驾驶状态指示灯作出专项规定，但明确禁止车辆搭载标准未定义的外部照明及光信号装置，车企的“小蓝灯”设计本身就处于法规灰色地带。
& a. X! o4 T$ c1 ]    7月27日，工信部启动第410批机动车产品公告申报工作，送检新车型若原厂搭载布置于车顶、后视镜、车尾等位置的外置蓝色智驾状态灯，将无法通过公告审核。这意味着，尚未上市的全新量产车型原厂预装外置小蓝灯的方案被叫停。
    7月29日，中国汽车标准化研究院对此乱象作出回应，明确指出民用乘用车加装的驾驶辅助“小蓝灯”存在显著安全风险，亟须规范整治。
1 u0 O+ Q3 u. q* a* N: m    目前，在国家主管部门指导下，全国汽车标准化技术委员会已启动《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》（GB4785）（计划号20262535-Q-339）标准制修订工作，同时将强化对车企“激进式”产品创新设计的准入审查与测试验证管理，从源头杜绝不合规灯光配置、噱头式智能设计上车。
    业内人士表示，此次整治并非单一灯具的规范整改，而是国内智能汽车创新设计去噱头、重安全的重要信号，将助推汽车消费市场进一步回归理性，车企的产品创新将严格围绕安全、实用、合规展开，不再依赖外观花哨配置收割流量。对普通消费者而言，行业规范升级会褪去新车的部分“科技滤镜”，还能从根本上提升路面通行安全、规避购车踩坑风险，让汽车消费真正回归产品本质。
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来源：中国消费者报

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