曾经的本领恐慌变成实打实的技术自信

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    本报记者 张嫱
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    中车四方股份公司总装分厂EMU调试7班，以过硬的实操功底、务实拼搏的班组氛围、敢闯敢试的创新劲头，稳稳扛起高铁动车组静态核验、动态调试的核心重任，守好高铁出厂前最后一道安全关卡。
    飞驰千里的复兴号，载着万千旅客穿梭山河。
    很多人不知道，每一列崭新的动车组出厂前，都要经历一场细致入微的“全面体检”。从静态性能核验到动态上路调试，每一组数据、每一处部件、每一次运行状态，都必须精准无误。守护好高铁出厂前这最后一道安全关卡的，正是中车四方股份公司总装分厂EMU调试7班。
    这支44人的一线精锐队伍多年来扎根生产一线、坚守调试岗位，默默完成每列车的完工核验与性能调试。过硬的实操功底、务实拼搏的班组氛围、敢闯敢试的创新劲头，让他们稳稳扛起动车组静态核验、动态调试的核心重任。
    数智革新跑出效率
    过去很长一段时间，动车组调试是一件“费力费心”的细致活。整套调试流程依赖人工核对，工作人员常常来回奔走核对数据、反复沟通确认问题。一列车调试结束后，大家还要花费大半天时间整理、誊写、归档纸质资料，各套生产、运维、质量系统相互独立，一座座“信息孤岛”困住了提质增效的脚步。
    EMU调试7班下定决心打破传统作业瓶颈，把数智化转型作为破局关键。班组全员主动攻坚，逐一打通生产执行、产品全生命周期运维、全域质量闭环管控等多套核心系统的数据链路，搭建起一套互联互通、智能高效、全程可溯的数字化调试作业体系。
    自此，人工手写记录成为过去式，全新的智能化作业模式全面落地。一场数字化变革，带来看得见的改变：整车综合调试标准周期缩短15%，列车交付节奏更快、批次品质更稳，高铁智造的效率优势持续放大。
    班组长单浩轩对此感触颇深，“现在调试，数据多跑路、我们少跑腿。缩短的15%不只是一串数字，是我们从传统人工作业向智能制造跨越的最有力证明。不用再耗费大量时间整理纸质台账，大家能沉下心攻坚技术难题，效率提上来了，调试质量也更有保障。”
    双线实训提升技能
    设备在迭代、技术在更新，新时代高铁调试，是机械与电气深度融合的综合性技术岗位。随着智能装备、联动试验系统全面普及，不少深耕一线的老技工遇到了新挑战：熟悉传统机械调试，却对智能终端操作、系统代码逻辑、机电耦合故障排查摸不透、吃不准，一度产生了“跟不上、学不会”的恐慌。
    为了跟上设备升级、适配岗位新需求，EMU调试7班量身打造“一对一结对帮扶+集中专题集训”双线培育模式，让技能提升扎根现场、落地实操。
    班组从资深技师、骨干高级工中选拔精兵强将，组建专属“现场技术讲师团”，把课堂直接搬进调试工位、作业现场。不讲空泛理论，只练实战本领，讲师们面对面拆解操作要点，手把手示范标准流程，从数字化系统操作、核心参数设置，到机电融合调试技巧、高频故障快速排查，全方位补齐全员技能短板。
    沉浸式实训，让班组全员完成了从“老旧技工”到“复合型智造人才”的蜕变。“以前看到机电耦合故障、满屏数据代码就犯难，总觉得自己是搞机械的，玩不转新设备。”班组骨干李开胜直言自己的改变，“经过一年的结对帮扶和集训，现在智能终端操作、数据分析得心应手，曾经的本领恐慌，彻底变成了实打实的技术自信。”
    在班组骨干刘升看来，机电融合是当下岗位最大的挑战，也是最大的突破点：“电气、机械系统交织联动，故障成因复杂，对综合能力要求极高。集训把复杂的专业知识拆解成一个个实操模块，结合真实故障案例复盘讲解，通俗易懂、实用性强。从前面对耦合故障无从下手，现在能快速定位症结、高效处置问题，个人能力实现了质的飞跃。”
    如今的EMU调试7班，全员精通数字化操作、熟练掌握机电一体化调试技巧，一支适配智能制造的复合型一线人才队伍已然成型。
    深耕岗位守护安全
    动车组调试，守护的是列车运行安全，牵挂的是千万旅客出行。多年来，EMU调试7班始终秉持“精工履职、质量为核、安全为先”的初心，把毫米级的严苛标准，融入每一次核验、每一处调试细节。
    静态核验时，他们逐部件排查、逐组数据复核，不放过一丝细微偏差、不留半点潜在隐患；动态测试时，无论酷暑高温、寒冬风雨，他们坚守试验线路，全程紧盯列车高速运行的各项核心参数，确保每一列出厂的动车组性能稳定、安全可靠。对他们而言，没有无关紧要的小故障，只有零容忍的安全隐患。
    朝暮轮转，坚守如初。日复一日细致调试，年复一年的默默坚守，EMU调试7班的每一位成员，都在用精湛技术打磨高铁品质，用实干担当守住安全底线，正如他们在班组小家看板上写的“咱高铁守门员，自豪！”

来源：工人日报