长江上空的精准“握手”

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    ◎本报记者 何 亮
    6月9日，长江入海口，碧空如洗，江风轻拂。随着最后一节钢梁在高空精准落位，蓝色钢桁梁两端在江心上实现毫米级对接，世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥——崇启公铁长江大桥终于完成了隔江相望的完美“握手”。
    崇启公铁长江大桥全长4.09公里，主跨400米，是沪渝蓉沿江高铁的关键控制性工程。大桥采用双层布置，上层为双向六车道一级公路，汽车可按100公里时速飞驰；下层为双线高铁和城际铁路，是我国首座高铁设计时速350公里的公铁两用长江大桥。
    崇启公铁长江大桥横跨长江入海口北支航道，在建设中攻克多项世界级桥梁施工难题。
    大江筑桥，根基为先。长江入海口由深厚软土覆盖，水下300米没有岩层，要将主桥墩插入江底，相当于在“嫩豆腐上插筷子”，桩基施工难以进行。
    为了让大桥稳稳站立江中，建设团队在国内铁路桥梁建设中首次创新采用桩底加桩侧智能压浆技术，就像在插入江底的钻孔桩上裹一层既厚重又粗糙的“糖衣”，提升桩基承载力，保障两座主墩各76根、直径2.5米的钻孔桩深扎江底岩层，托举主塔在江中心“扎稳马步”。
    举目远眺，两座“花瓶”形大桥主塔矗立江中。主塔高153米，施工中采用智能造塔机，实现全过程数字化管控，让主塔的27个节段逐级攀上云霄。
    中铁大桥局崇启公铁长江大桥项目总工程师江湧告诉科技日报记者，该智能造塔机可实现爬升精度毫米级监控、混凝土自动喷淋及蒸汽养护，并对施工过程进行三维可视化监管和安全风险实时预警等，助力主塔安全稳定建造。
    为实现高铁列车以350公里时速平稳安全过江，大桥铁路桥面铺设无砟轨道，对桥面线形精度提出极高要求。
    “无砟轨道铺设后，桥面线形无法像传统有砟轨道那样，通过道床轨道的水平高低轨向来调整，大桥钢梁架设合龙必须实现‘毫米级’精度。”江湧说，建设团队创新性采用“双向智能协同架设”方案，主跨与边跨钢梁架设采用两套智能工法同步推进，最终实现钢梁在长江高空精准“握手”。
    在边跨钢梁施工中，建设团队依托中铁大桥局桥梁国家重点实验室自主研发的多点自适应同步智能顶推控制系统进行施工作业。该系统堪称施工现场的“超级大脑”，运用北斗定位与数字孪生技术精准把控钢梁行进轨迹，依靠激光测量实现毫秒级位移监测与自动纠偏，还能全天候监测结构应力并及时发出安全预警。在该系统的统一调度下，各类千斤顶组成的“智能施工队”协同作业，有效提升了顶推施工精度。
    中铁大桥局崇启公铁长江大桥项目经理熊开兵表示，两项工艺不仅攻克了单悬臂架设与长距离顶推的世界性难题，而且通过数据融合与系统协同，完成了高精度的“双向奔赴”。
    （科技日报上海6月9日电）

来源：科技日报