超标锂电池安全整治没有“窗口期”

cnofor

    公共安全面前，容不得半点侥幸心理。只有让监管严在平时、抓在细处，才能让整治的成效扎下根，避免乱象反弹回潮，真正守住电动自行车的安全底线。
    今年央视3·15晚会曝光多家电动自行车租赁平台违规后，市场监管部门严肃查处涉事企业。可没过多久，乱象便卷土重来。一些商家为牟取暴利，拆解新能源汽车淘汰的废旧动力电池电芯，生产、销售、租赁所谓“超长续航、动力强劲”的超标锂电池，甚至主动帮车主改装电动自行车。企业负责人向记者直言，3·15晚会曝光和清查的风头已经过去，“今年产量又涨了两三倍”（据6月15日央视财经）。
    一句“风头过去了”，说得轻飘飘，但给公众生命财产带来的安全隐患却是实打实的。电动自行车电池安全从来不是小事，若电池电芯老旧、性能不稳，很容易变成潜藏在街头巷尾的“移动炸弹”；若为使用超标锂电池私自改装原车线路，一旦出现电池过充、过流或短路，极易引发火灾事故。报道中的数据也证实了这一风险：全品类电动自行车火灾中，约三成祸起非法改装电池，而其中又有约八成的起火电芯，正来自新能源汽车淘汰下来的动力电池。
    必须明确，翻新改制超标锂电池、私自改装电动自行车，早已触碰法律红线。针对电动自行车电池，国家已有明确规范——2025年9月1日起实施的新版《电动自行车安全技术规范》国家标准，对电动自行车最高设计车速、电池组标称电压、电动机输出功率都有详细规定；今年4月1日起施行的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，更是明确禁止将废旧动力电池直接或者加工后用于电动自行车。上述行为，违反产品质量法等法律法规和国家标准，情节严重的甚至涉嫌生产、销售伪劣产品罪等犯罪，是要负刑事责任的。
    回头看看，3·15后监管查处的力度不可谓不大，但乱象为何能快速反扑、屡禁不绝？说到底，还是违法产业链没有被彻底铲除。
    一块超标锂电池能顺利安到电动自行车上，背后是一条环环相扣的灰色产业链：隐蔽的电池拆解厂、暗中生产的超标锂电池、秘密作业的换电站……废旧电芯从新能源汽车上拆下，经过翻新打包，流入锂电池原材料市场，再进入电动自行车生产线。
    端掉一个作坊、关停一家门店容易，但要斩断整个链条却很难。面对分工明确、流转隐蔽的灰色链条，“一阵风”式的监管，终究治标不治本。要想根除乱象，关键在于构建常态化长效监管机制，对超标锂电池相关回收、生产、售卖、租赁、非法改装全流程从严管控，以强有力的执法司法斩断这条灰色产业链。
    源头治理尤其不可忽视。《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》明确规定，废旧动力电池无论原封不动还是二次加工，都严禁用于电动自行车。不妨以此为抓手，紧盯废旧动力电池回收、拆解、加工、销售全过程，通过跨部门、跨区域联合执法等方式，从源头上封堵废旧电池非法流转、翻新加工、违规售卖的通道。
    公共安全面前，从来没有所谓的整治“窗口期”，更容不得半点侥幸心理。只有让监管严在平时、抓在细处，才能让整治的成效扎下根，避免乱象反弹回潮，真正守住电动自行车的安全底线。（高梅）

来源：检察日报